K44 - La voce del trasporto

Cosa resterà di colorato di questi giorni grigi? Claudio Villa, presidente di Federtrasporti, indica tre cose: una diversa considerazione del trasporto merci, apparso un supporto necessario della società; un riavvicinamento tra luoghi di produzione e quelli di consumo; un maggior ricorso allo smart working, in grado di dare benefici anche alle nostre malconce infrastrutture

Quali saranno gli effetti del coronavirus su trasporti e logistica? In parte potrebbero essere simili a quelli prodotti da un black out improvviso: dopo lo spaesamento iniziale, se l’interruzione dura a lungo, ci si inizia comunque a muoversi al buio. Ovvero a riportare parte della produzione vicino ai mercati di riferimento. E per l’Italia si apre un’occasione: lavorare su burocrazia e innovazione, per farsi trovare, quando si riaccenderà la luce, più bella di prima. È l'originale metafora usata in questo podcast da Massimo Marciani, presidente del Freight Leaders Council. Ascoltatela con attenzione!

Dal primo isolamento di un autista al primo contagiato, dall'esplosione della domanda di trasporti agroalimentari alla contrazione di quelli container, dai paradossi e dalla disomogeneità delle misure preventive alla paura di conducenti stranieri di venire in Italia. Cronaca di un contagio arrivato in Italia lo scorso 22 febbraio e che al momento attuale non si sa quando terminerà e quanti danni potrà provocare

È da più di un mese che dalla Cina non partono navi. E da più di due settimane che la logistica che gira intorno all'area tra Piacenza, Lodi e la bassa milanese si è quasi fermata. E anche chi continua a lavorare è frenato da paure e contraddizioni, tra chi impone l'uso di mascherine e chi ne fa a meno, chi mette in quarantena autisti transitati nell'area rossa e chi lo reputa inutile, chi è costretto a stare fuori dai centri di carico e chi viene fatto entrare. Ma tutto questo cosa ci insegna? Ascoltate la risposta di Claudio Fraconti, presidente di Fai-Conftrasporto per Milano, Lodi e Monza-Brianza

Il lamento è il tratto caratterizzante di molti trasportatori. Ieri come oggi. Eppure sempre di più la tecnologia fornisce i supporti giusti per lavorare e guadagnare meglio. Prendiamo le borse carichi: usandole correttamente aiutano a ridurre i viaggi a vuoto e, in più, consentono di "vendere" ai committenti il tracciamento e la sostenibilità dei propri veicoli. Abbiamo sentito le testimonianze di Alaska Trasporti, spedizioniere specializzato nel freddo, e di Dal Ferro Trasporti, azienda vicentina attiva sull'internazionale, su come utilizzano i servizi di Timocom. E le loro parole funzionano come piccoli consigli da sfruttare. Ascoltateli e capirete

Se e come cambiano le carte? Come avverranno i controlli e in che modo si potranno evitare? Sarà ancora possibile "aggirare" le registrazioni dello strumento tramite le classiche calamite? In che modo si protegge la privacy dell'autista? Questo podcast fornisce una risposta a questi e al altri dubbi sorti con l'introduzione dal 15 giugno del nuovo tachigrafo 4.0

Un tempo c'erano le trattorie dei camionisti. E a dire il vero ci sono ancora. Ma il numero di autisti che ci si ferma si è drasticamente ridotto. Lo dicono le statistiche e ce lo confermano i diretti interessati. Per quali ragioni? In che modo diverso ci si alimenta? Con quali conseguenze per la salute?

Nell'organizzazione logistica il momento del carico/scarico è molto critico, perché è poco efficiente e costringe gli autisti a lunghe attese e a gestire (spesso senza retribuzione) la movimentazione diretta della merce tramite un carrello elevatore. Abbiamo raccolto le esperienze di autisti, fotografato la difficile situazione presente sul porto di Genova e ascoltato la soluzione escogitata dalla Conad nel mondo della GDO. Buon ascolto!

Siamo andati a Madrid a scoprire i segreti e le innovazioni del nuovo stradale di Iveco. Lo abbiamo passato sotto la lente di ingrandimento sia fuori sia all'interno e poi abbiamo chiesto a chi ha concepito il veicolo di accompagnarci in una. visita guidata. Se volete scoprire il nuovo S-WAY non vi resta che ascoltare

Tre sono i temi principali di questo podcast da ascoltare tutto d'un fiato. 1) Tempi di guida e di riposo: abbiamo chiesto ad autotrasportatori di tutta Italia se preferiscono la normativa così com'è o se sono favorevoli a renderla più flessibile. 2) Manomissione del tachigrafo: il datore di lavoro e l'autista che ricorrono a questo stratagemma illegale rischiano in modo diverso. Spieghiamo cosa e perché. 3) Cosa cambia con il nuovo tachigrafo? Ce lo spiega in dettaglio Claudio Carrano di Infogestweb. Inviate i vostri whatsapp vocali al numero: 366 6021044

La normativa sui tempi di guida ha migliorato la sicurezza stradale riducendo il numero di incidenti. Peccato che sia rigida, quando invece l'organizzazione del lavoro è molto flessibile- E che esistano troppi momenti morti lo dicono i numeri: analizzando 23.000 giornate di lavoro, in Federtrasporti hanno scoperto che a fronte di 12,30 ore di impegno medio giornaliero, l'autista ne guida 6,05. Ma così il conducente lavora tanto e l'azienda guadagna poco, perché il camion è poco produttivo. Come se ne es

Alzate il volume e ascoltate e fate ascoltare K44. Stavolta vi raccontiamo di un paio di casi giudiziari terminati con esiti contrapposti. In uno il titolare di un’azienda di autotrasporto è stato considerato da processare perché aveva dato a un suo autista dipendente (purtroppo deceduto in un incidente) un veicolo del 1997, considerato “troppo vecchio”.....

La principale novità riguarda l'obbligo per le imprese di autotrasporto di formare i propri conducenti sul funzionamento del cronotachigrafo analogico e di quello digitale e di effettuare periodici controlli per verificare se effettivamente gli autisti utilizzino correttamente lo strumento in questione. Come si applicherà in concreto questa normativa? K44 lo ha chiesto a Paolo Moggi, responsabile della formazione del gruppo Federtrasporti.

Gli autotrasportatori esteri che entrano in Italia per un trasporto internazionale e voglio svolgere anche trasporti nazionali devono rispettare la normativa comunitaria. Per rendere più efficaci i controlli, gli autisti devono avere in cabina una dettagliata documentazione. La dirigente della Polstrada Federica Deledda spiega agli ascoltatori di K44 come avvengono i controlli e come sono formati gli agenti che li svolgono.